Bedrading voorbeelden

Op deze pagina ga ik twee onderwerpen behandelen.

• hoe de bedrading wordt aangelegd voor een bezetmelder
• hoe de modules onderling worden aangesloten

Eerst alleen even met woorden, maar ik zal op een later moment plaatjes toevoegen.
En misschien bent u nu met alleen deze tekst al geholpen. Als u specifieke vragen hebt kunt u die stellen via het contactformulier.

MELDERS

1 Melders – Aansluiten in een blok

Treinen rijden op de modelspoorbaan in blokken. Normaal gesproken mag er één trein tegelijk in een blok zijn. Een trein die een blok wil inrijden waar al een trein aanwezig is zal een rood sein krijgen.
Om de modelbaanbesturingssoftware te laten weten of een blok vrij of bezet is maken wij gebruik van melders.
In de Fichtelbahn OpenDCC-BiDiB oplossing betekent dat dat er van elke railstaaf een draadje naar de GBM16T of GBM16TS gaat.
Wij maken de melders zo dat deze het hele blok beslaan. Dus niet een korte inrij of rem of stop melder, maar gewoon een melder net zo lang als het blok. Hiermee is het meteen duidelijk dat wij beide railstaven aan beide zijden van het blok isoleren van de andere blokken.
Er moet minimaal één melder in een blok zitten. Met meer melders wordt het stoppen op een vooraf gedefinieerde positie nog preciezer. Maar als u de blokken ruim genoeg hebt kunt u toe met één melder per blok. Maar als een blok maar 5 cm langer is dan uw langste trein dan adviseer ik twee of zelfs drie melders als dit blok in twee richtingen wordt bereden. De lengte van de melder in iTrain is gelijk aan de melder van het blok in iTrain.

2 Melders – Een wissel bij een blok

Er zijn meerdere manieren om een wissel van rij spanning te voorzien.

• Rechtstreeks het DCC van de centrale aanbieden aan de wissel (niet gedetecteerd)
• Een melder aansluiten op de wissel, net alsof de wissel een blok is (gedetecteerd)

2 Melders – Een wissel bij een blok

• De wissel betrekken bij het blok. Dus de isolatie niet VOOR maar alleen ACHTER de wissel maken. Dit gaat goed zolang de lengte gelijk is voor de afbuigende kant en voor rechtdoor rijden. In iTrain hebben wij nu een blok dat korter is dan de melder. Daarnaast geven wij de positie op van een melder in een blok. Normaal gesproken begint die op 0 cm, het begin van een blok. Als wij nu stellen dat een wissel een lengte heeft van 20 cm, dan voeren wij nu -20 cm in als startpunt van de melder. Vanzelfsprekend is de trein gedetecteerd op de wissel.
• Voordeel is een gedetecteerde wissel
• Nadeel is er niet
• Voor een juiste stoppositie in dit blok is er een voorwaarde is dat de afgelegde rijweg over beide wisselstanden even lang is

3 Melders – Meerdere wissels aan een blok

Ook hier zijn er meerdere manieren om een wissel van rij spanning te voorzien.

• Rechtstreeks het DCC van de centrale aanbieden aan de wisselstraat (niet gedetecteerd)
• Een melder aansluiten op de hele wisselstraat, net alsof de wisselstraat een blok is (gedetecteerd)

3 Melders – Meerdere wissels aan een blok

De wisselstraat betrekken bij het blok. Met meer dan één wissel kan de aangegeven methode van de wissel betrekken bij het blok alleen maar worden gebruikt als de totale rij lengte over de sporen niet anders is. Dit kan als achter de eerste wissel aan beide uitgangen weer een wissel zit. Want dan blijft de lengte gelijk. Of is in ieder geval met een pas stukje gelijk te maken.

• Voordeel is een gedetecteerde wisselstraat
• Nadeel is dat de stoppositie niet meer goed is in het blok links als je vanuit de wisselstraat komt. Dit ontstaat omdat de rijweglengte verschillend is over de verschillende wisselstanden
• Hier is in iTrain een oplossing voor. In het linker blok kan je de stoppositie weghalen. De trein vertrekt pas uit de opstelsporen als het blok waar hij naartoe rijdt geheel door kan rijden.

4 Melders – Engelse Kruiswissel

Ook hier zijn er meerdere manieren om een wissel van rij spanning te voorzien.

• Rechtstreeks het DCC van de centrale aanbieden aan de wisselstraat (ongedetecteerd)
• Een melder aansluiten op de hele wisselstraat, net alsof de wisselstraat een blok is (gedetecteerd)

De wisselstraat betrekken bij het blok. Met meer dan één wissel kan de aangegeven methode van de wissel betrekken bij het blok alleen maar worden gebruikt als de totale rij lengte over de sporen niet anders is. Dit kan als achter de eerste wissel aan beide uitgangen weer een wissel zit. Want dan blijft de lengte gelijk. Of is in ieder geval met een pas stukje gelijk te maken.

5 Melders – Een stuk rail, of meerdere stukken rail, tussen twee aftakkende wissels in

• Rechtstreeks het DCC van de centrale aanbieden aan deze sectie (niet gedetecteerd)
• Een melder aansluiten op dit stuk, net alsof de wisselstraat een blok is (gedetecteerd)
• Een melder aansluiten op dit stuk, en in iTrain dit gedeelte configureren als een blok (gedetecteerd)

6 Melders – Een keerlus

Een keerlus komt alleen bij 2rail voor. Dat is als een trein door middel van een wissel weer terugkomt op zijn eigen spoor, maar dan in tegenovergestelde richting. Er treedt dan kortsluiting op waar de rails elkaar raken.

Fichtelbahn OpenDCC-BiDiB heeft een speciale keerlus module ontwikkeld. Deze werkt NIET op basis van kortsluitdetectie, maar op basis van een schakelmoment. Er is wel een randvoorwaarde waar aan moet worden voldaan. De volledig (gedetecteerde) trein moet passen binnen de te schakelen sectie. Het gaat hier wel om het gedeelte dat stroom afneemt. Dus een sleep wagens zonder detectie is niet van belang.

Hoe werkt deze module? De module wordt op een bestaande GBM16TS (bezetmelderkaart) of op de bezetmelderkaart van de GBMBoost centrale gemonteerd met de meegeleverde afstandsbussen. Alle gebruikte melders binnen één keerlus moeten op dezelfde kaart worden aangesloten

• De keerlus bestaat uit drie segmenten als de keerlus altijd in één richting wordt bereden. Er zijn vijf secties nodig als de keerlus in twee richtingen wordt bereden. Als ik deze van links naar rechts even de situatie doorloop, dan ziet dat er als volgt uit:
  • Melder A – De laatste melder uit het laatste blok voor de keerlus
  • Melder B – Een korte melder die via de keerlus module naar de baan gaat. Deze melder dient als schakelaar om de polariteit op keerlus te schakelen
  • Melder C – De daadwerkelijke keerlus, hier moet de trein volledig in passen. Ook deze loopt via de keerlus module
  • Melder D – Een korte melder die net als melder B via de keerlus module loopt. Melder B en D mogen NIET tegelijk bezet zijn
  • Melder E – De eerste melder uit het blok na de keerlus

7 Melders – Een Keerdriehoek

Bij een keerdriehoek is er geen ruimte om te werken zoals hierboven beschreven bij de keerlus. Daarvoor zijn de poten in de keerdriehoek gewoonweg te kort. Toch is er een mogelijkheid een keerdriehoek op te nemen in de baan.
Hiervoor definiëren wij wel een standaard keerlus, maar dan BUITEN de keerdriehoek. Bijvoorbeeld in één van de drie sporen die weg loopt van de driehoek. Daarbij kan met de ingebouwde opties van een bezetmelderkaart bepaalde segmenten van de keerdriehoek UIT worden gezet. Hiermee wordt een kortsluiting voorkomen. Het gaat te ver om hier de hele beschrijving te plaatsen. Voor nu is het genoeg om te weten dat het kan. Met alleen de keerlus module en wat instellingen op een bezetmelderkaart.

MODULES

1 Modules – Centrale GBMBoost Master en Node

2 Modules – Bezetmelder GBM16T en GBM16TS

3 Modules – Magneetspoel aansturing Wissels OneControl (en servo’s)

4 Modules – Wisselmotor aansturing Wissels OneDriveTurn (en servo’s)

5 Modules – Verlichting LightControl (en servo’s)

6 Modules – Keerlus (Keerdriehoek)

Meer onderwerpen die u kunt lezen.